Nissan Ariya 2023

Nissan adalah pelopor kendaraan listrik saat meluncurkan Leaf pada tahun 2010. Dengan EV keduanya, crossover Ariya baru (mulai dari $43.190), pembuat mobil memasuki segmen yang sekarang ramai di mana mungkin sulit untuk menemukan pembeli. Crossover adalah salah satu jenis kendaraan paling laris, dan pembuat mobil menanamkan dolar pengembangan EV ke dalam gaya bodi yang serbaguna. Nissan Ariya bersaing dengan saingan EV tangguh yang telah kami uji seperti Pilihan Editor kami, Hyundai Ioniq 5 ($41.450), serta Kia EV6 ($42.600), Ford Mustang Mach E ($42.995), Volkswagen ID.4 ($38.995), dan Hyundai Kona Electrical ($33.550). Untuk pembeli crossover EV, ini berarti lebih banyak pilihan; bagi Ariya, itu berarti persaingan yang lebih ketat. Terlepas dari semua penawaran Ariya, Ioniq 5 tetap menjadi Pilihan Editor kami dengan harga ini.

Membawa Anda 200 hingga 300 Miles Per Cost

Nissan Ariya 2023 hadir dalam lima degree trim berbeda, dua konfigurasi penggerak berbeda (FWD/AWD), dan dua kapasitas baterai berbeda (63kWh, 87kWh). Harga mulai dari $43.190 untuk FWD Have interaction dengan baterai 63kWh hingga $60.190 untuk AWD Platinum dengan baterai 87kWh.

Kisaran listrik dengan peringkat EPA untuk Nissan berjalan serendah 205 mil dan setinggi 304 mil tergantung pada kombinasi penggerak, baterai, dan motor — yang ada banyak. Menggunakan rumus EPA 33,7 kW/jam setara dengan satu galon energi bensin, Ariya berkisar antara 92 hingga 103MPGe gabungan, 93 hingga 111MPGe kota, dan 86 hingga 95MPGe jalan raya.

Menurut Nissan, menggunakan pengisi daya cepat DC Stage 3 publik dengan kecepatan 130kW mengisi baterai 63kWh Ariya dari 20% menjadi 80% dalam 35 menit dan baterai 87kWh dalam 40 menit. Pada 50kW, waktu pengisian cepat masing-masing meningkat menjadi 65 dan 90 menit. Menggunakan pengisi daya 240 volt Stage 2, dibutuhkan 10,5 jam untuk mengisi baterai 63kWh dari 0% hingga 100% dan 14 jam untuk baterai 87kWh. Ariya dilengkapi dengan kabel 240/120 volt yang dapat mengisi daya baterai 87kWh dengan kecepatan Stage 2. Namun, trim Enterprise + hanya dilengkapi dengan kabel Stage 1 120 volt yang menjaga baterai tepat di atas kondisi pengisian saat ini dan membutuhkan waktu lebih dari 40 jam untuk mengisi daya baterai yang habis hingga penuh.

Sementara Nissan Leaf masih menggunakan port pengisian CHAdeMO kuno, Ariya memiliki port Mixed Charging System (CCS), yang merupakan standar dominan di stasiun pengisian cepat publik. Itu terletak di fender depan sisi penumpang.

Energy Ranger

Output daya setiap trim sesuai dengan kapasitas baterai dan apakah baterai menggerakkan satu atau dua motor. Di kelas bawah, baterai 63kWh yang disertakan dengan FWD Have interaction menggerakkan motor listrik 160-kilowatt (kW) tunggal untuk menghasilkan 214 tenaga kuda (hp). Di kelas atas, baterai 87kWh yang disertakan dengan trim AWD Have interaction+, Evolve+, dan Platinum semuanya menghasilkan 389hp. Trim Enterprise+, Evolve+, Empower+, dan Premiere FWD datang dengan sebuah Baterai 87kWh yang menggerakkan motor 178kW untuk output 238hp.

Kami menguji 389hp Evolve+ AWD yang satu langkah di bawah harga Platinum andalannya. Fitur standar yang dibagikan dengan semua degree trim termasuk konsol tengah geser, jok berlapis kulit buatan, jok depan berpemanas, roda kemudi berbalut kulit berpemanas, dan tampilan head-up. Fitur standar utama lainnya termasuk kursi pengemudi bertenaga delapan arah, kursi belakang berpemanas, konsol tengah geser daya, kontrol iklim otomatis zona ganda, lampu depan LED, lampu berjalan siang hari, dan kaca spion luar berpemanas dan berpemanas.

Fitur-fitur eksklusif untuk Evolve+ AWD termasuk panoramic moonroof dengan fungsi miring dan energy sunshade, energy liftgate, lampu kabut LED, monitor pandangan sekeliling, kursi penumpang depan elektrik delapan arah, wiper penginderaan hujan, pengisian daya perangkat nirkabel , dan kaca spion digital. Mobil uji kami memiliki cat eksterior dua warna seharga $350 dan opsi keset lantai seharga $250. Dengan tujuan $1.335 dan biaya penanganan ditambahkan ke harga dasar $54.190, stiker terakhir menjadi $56.125. Karena Ariya diproduksi di Jepang, saat ini tidak memenuhi syarat untuk kredit pajak federal.

Bentuk Crossover Konvensional

Berbeda dengan desain eksterior avant-garde dari Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6, atau tampilan mobil sport warisan Ford Mustang Mach-E, lembaran logam Ariya memiliki bentuk crossover yang lebih konvensional mirip dengan VW ID.4. Karena pendinginan mesin tidak diperlukan pada EV, kisi-kisi telah menjadi kanvas segar bagi para perancang mobil listrik. Kisi-kisi Ariya yang lebar dan menyeringai menggabungkan pola geometris kumiko tradisional Jepang dan emblem Nissan yang didesain ulang dengan lampu LED di tengahnya. Membingkai gril adalah lampu depan LED tipis yang sedang tren. Flare fender yang senada dengan warna atap memberikan tampilan samping yang kokoh, sementara atap belakang yang landai dan pilar C menyatu mulus dengan carry gate, yang menampung lampu belakang berbentuk bilah.

Atap miring mengurangi penyimpanan belakang Ariya dengan kursi terpasang: 22,8 kaki kubik dibandingkan dengan 27,2 untuk Hyundai Ioniq 5, 24,4 untuk Kia EV6, dan 29,7 untuk Ford Mustang Mach E. Pesaing ini juga memiliki quantity penumpang keseluruhan lebih banyak daripada para Ariya. Selain itu, sistem kontrol iklim Ariya dipasang di bawah kap di mana mesin bensin tradisional berada—dan di mana frunk terletak di EV lain, yang semakin mengurangi penyimpanan. Meskipun demikian, Ariya memiliki salah satu inside paling menarik di segmennya, dengan gaya Jepang andon paper-lantern Jepang yang unik dan mencolok pada pintu dan permukaan inside lainnya.

Konsol tengah Ariya yang dapat diatur dayanya dapat dipindahkan sesuai preferensi pengemudi. Baki lipat bermotor yang dapat digunakan sebagai workstation terselip di tengah dasbor. Pengikatan untuk mengamankan kabel ekstra di samping dua port USB di bagian depan konsol adalah sentuhan inovatif lainnya. Bagian atas konsol tengah menampung shifter dan kontrol haptic untuk mode penggerak, regen rem, dan meja di dasbor yang rata dengan permukaan konsol dan meniru sakelar kontrol iklim kapasitif serupa di dasbor. Meskipun kontrol memberikan tampilan yang mulus pada kabin, kontrol tersebut sulit digunakan secara perasaan dan sering kali mengharuskan Anda mengalihkan pandangan dari jalan.

Tampilan Dasbor Ganda

Seperti Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6, Nissan Ariya memiliki layar dasbor ganda berukuran 12,3 inci yang dipisahkan oleh panel melengkung: satu di depan pengemudi yang berfungsi sebagai kluster instrumen digital dan satu lagi di tengah untuk infotainment. Meskipun baru dalam desain, kedua antarmuka tersebut meminjam menu dan grafik dari kendaraan Nissan lain yang telah kami uji selama bertahun-tahun. Menu-menunya komprehensif, jika agak terlalu rumit, tetapi karena layar menawarkan beragam opsi penyesuaian, driver dapat menampilkan fitur yang paling sering mereka gunakan. Knowledge peta juga dapat digeser di antara dua layar, dan HUD standar penuh warna adalah salah satu yang terbesar di segmennya dan memproyeksikan data penting pada kaca depan di depan pengemudi.

Konektivitas terdiri dari Apple CarPlay nirkabel dan kabel Android Auto serta SiriusXM 360L berbasis langganan yang menggabungkan satelit dan audio streaming. Nissan Join berbasis langganan juga menawarkan teknologi keselamatan seperti notifikasi tabrakan otomatis, hotspot Wi-Fi dalam mobil, dan aplikasi smartphone yang menyediakan segalanya mulai dari peringatan batas kecepatan hingga baterai dan standing pengisian daya serta pengoperasian kunci pintu dari jarak jauh. .

Ariya memiliki pengenalan suara bahasa alami onboard dan berbasis cloud untuk operasi kendaraan dan Amazon Alexa bawaan untuk memutar musik, melakukan panggilan, mengontrol perangkat rumah pintar, dan banyak lagi. Kami menemukan bahwa memadukan kedua sistem bekerja dengan baik. Ariya adalah kendaraan Nissan pertama yang dapat menerima perangkat lunak over-the-air dan pembaruan firmware untuk menyegarkan tidak hanya fitur infotainment tetapi juga memperbarui arsitektur elektronik mobil, sistem iklim, dan pengaturan EV.

Menikung dengan Percaya Diri, Kehalusan Luar Biasa

Jika Anda membeli EV untuk pertama kalinya, performa Ariya dalam mode Eco drive agak mirip dengan performa crossover bertenaga fuel — kecuali jauh lebih senyap. Beralih ke mode Sport meningkatkan respons dan akselerasi throttle dan memungkinkan Ariya melesat dari 0 hingga 60 mph dalam waktu sekitar 5 detik. Meskipun kami menguji Ariya selama musim dingin yang sangat basah di California, kami kebanyakan mengendarainya di negara anggur dan tidak memiliki kesempatan untuk mencoba mode Salju.

Kami mencambuk Ariya di berbagai jalan dengan kecepatan tinggi kebanyakan dalam mode Olahraga di 101 Freeway utara San Francisco dan kecepatan lebih lambat di sepanjang jalan pesisir dan ngarai California Utara. Sistem penggerak semua roda cerdas AWD e-4orce mengontrol dan mengoptimalkan daya yang mengalir ke motor depan dan belakang serta menggunakan pengereman di setiap roda untuk menikung dengan percaya diri pada kecepatan tinggi dan stabilitas luar biasa di berbagai permukaan jalan. Dalam demonstrasi di Enviornment Balap Sonoma, Nissan menyiapkan jalur slalom trek kering dan basah dan mendorong pengemudian yang agresif dan selip roda — tetapi Ariya tetap teguh. Sistem pengereman regeneratif e-Step Ariya juga memungkinkan pengendaraan satu pedal penuh.

Mengemudi Fingers-Off Terbatas

Ariya hadir standar dengan bantuan pengemudi yang lengkap, termasuk peringatan tabrakan depan dengan pengereman darurat otomatis dan deteksi pejalan kaki, peringatan dan bantuan titik buta, peringatan dan bantuan keberangkatan jalur, peringatan lintas lalu lintas belakang dengan pengereman otomatis, pelayaran adaptif kontrol, balok tinggi otomatis, peringatan perhatian pengemudi, dan pengenalan rambu lalu lintas. Ini juga merupakan kendaraan pertama dengan fitur penggerak lepas tangan otomatis ProPilot Help terbaru dari Nissan.

Karena ProPilot Help hanya berfungsi di jalan raya terbagi dan dipetakan HD, sebagian besar tidak tersedia di rute pengujian kami yang mencakup banyak jalan dua jalur dan bagian dari empat jalur California Utara dan jalan raya terbagi 101. Sementara ProPilot Help bekerja dengan baik di jalan kecil dari 101, dalam tes Hummer EV 2024 baru-baru ini (dan yang akan datang), sistem Extremely Cruise pesaing Basic Motors bekerja dengan sempurna di bagian yang sama dari 101 (dan dalam hujan lebat dan lalu lintas padat) yang tidak dapat dilakukan oleh ProPilot Help untuk mengelola.

Kurang 20 Mil dari Paket

Bahwa Nissan adalah pelopor EV dengan Leaf harus menempatkannya jauh di depan persaingan. Tetapi jangkauan dasar Ariya 205 mil di bawah rata-rata untuk segmen ini, dan waktu pengisian daya Stage 3 dua kali lebih lama dari beberapa pesaing. Sebagai perbandingan, Pilihan Editor Hyundai Ioniq 5 memiliki jangkauan dasar 220 mil, sedangkan Kia EV6 berjalan 232 mil, dan Ford Mustang Mach E berjalan 224 mil, meskipun jangkauan teratas Ariya 305 mil mengalahkan jarak maksimum Hyundai Kona Electrical (260 miles) dan Volkswagen’s ID.4 (275 miles) dapat beroperasi dengan sekali pengisian daya.

Selanjutnya, di seluruh trim, harga Ariya lebih tinggi daripada Ioniq 5 dan ID.4, relatif setara dengan EV6, dan sedikit lebih rendah dari Mustang Mach E. Ariya juga tertinggal dalam performa dibandingkan beberapa pesaing ini, meskipun dalam konfigurasi AWD, ini adalah salah satu crossover EV pengendaraan dan penanganan terbaik yang pernah kami uji. Terakhir, Ioniq 5, EV6, dan Mach E semuanya memiliki lebih banyak penyimpanan, meski kami lebih memilih desain inside Ariya. Itu tidak mendekati mencopot Hyundai Ioniq 5 sebagai pilihan utama kami untuk crossover EV, tetapi Nissan Ariya 2023 masih merupakan pesaing yang layak untuk dipertimbangkan.